当下汽车行业的大趋势就是：全球都在新能源化！尤其是中国，在新能源汽车领域可以说是一骑绝尘，整个2022年，中国新能源汽车出口量达到了67.9万辆，同比增长1.2倍，基本已实现了弯道超车。

(相关资料图)

与此同时，原本在中国市场稳得一批的日系车企市场份额则不断被压缩，这其中很重要的一个原因便是日系车企在新能源领域的“断层现象”。不过现在日系三巨头之一的丰田汽车已率先醒悟过来了。

4月初，丰田集团新任CEO佐藤恒治走马上任，都说新官上任三把火，这第一把火就烧到了新能源汽车领域。佐藤恒治于近日透露：即将把丰田的工厂，改造成适合生产纯电架构的汽车，并全面向电动汽车转型。

而在7日东京召开的“新体制方针说明会”上，丰田集团再次表示：公司的目标是计划2026年之前推出10款新的纯电动车型，并成立新的部门专注纯电动车型的研发和生产，目标是到2026年全球年销量达到150万辆。并且在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

其实，丰田汽车早在2022年底便提出过这一计划。据《朝日新闻》去年12月30日报道，丰田计划针对其首款运动型多功能（SUV）电动汽车“BZ4X”打造一条专用生产线，到2025年时正式投产。

只是当时在任的CEO丰田章男对此并不感冒，他甚至多次公开发表炮轰纯电动车的言论，估计就没有立即着手实施扩大战略，令人十分不解。唯一可以解释的或许是他不愿放弃集团发展数十年的燃油车技术。

不过换位思考下，丰田汽车的三大件尤其是发动机一直领先全球，据说有人此前将行驶了10年的汉兰达(图片|配置|询价)发动机拆卸下来研究，发现这台机子各项参数功率依旧处于巅峰状态，在开5~10年也未尝不可。要丰田章男一下子放弃如此丰厚的“家业”，确实难以抉择。

当然还有一个原因就是丰田汽车在燃油车领域旗下至少涉及数十家上下游产业链，这些企业分别为丰田汽车的发动机、变速箱等提供相应的配件。一旦选择转型，那么这些供应商同时也需要时间去转型，不然就是死路一条。这是双方都不愿意看到的局面。

对此，德国汽车工会曾经做过统计，如果汽车不再使用发动机，德国将有约60万人丢掉工作。对于日本这个全球第一汽车出口大国而言，这个数字预计只多不少。

但现在眼看汽车领域格局即将巨变，为了守住一亩三分地却失去了全球市场也不值得。但其实主要还是考虑到目前新能源汽车是全球大趋势，有机构预计到2030年，电动汽车将占全球汽车总产量的50%以上。

尤其中国市场目前的新能源汽车渗透率以达到了27.8%，而中国又是丰田汽车的最大市场之一。更雪上加霜的是丰田2022年在华销量遭遇了10年来的首次下滑，虽然仅下滑0.2%，但明显这是一个不良趋势，需要制止。于是也只能咬牙开始转型了。

从广义上讲，其实丰田早在上世纪80年代便已经提出新能源战略，甚至要早于现在的行业巨头特斯拉，但那时丰田主攻的技术只是混合动力和氢燃料电池技术。而在1997年，丰田就量产出了世界首款搭载混合动力技术的车型普锐斯。截至目前，丰田的混合动力技术已经更新到了第四代，成熟度自不必多言。

不过后来因为丰田对于该技术的封锁，及部分保守派的固执，导致其在混合动力领域强敌环伺。后来随着日产汽车在混合动力技术上获得突破，将“前辈”普锐斯取而代之，并且氢燃料电池的补能问题一直没有得到有效解决，丰田在氢燃料技术上又陷入了发展瓶颈。

于是之后便没有过多的亮眼表现，现如今丰田宣布再次回归新能源纯电动领域也算是“重操旧业”了。

不过，对此很多业界人事不以为然，认为现在都已经2023年了，中国在新能源领域早已积淀了10余年的发展经验，丰田此时起步为时已晚。但小编却认为此语言之尚早。这就好比一个从小练舞，舞蹈功底很好的人，跳了十年民族舞后转行去联系现代舞，其深厚的技术底蕴还在，取得新突破只是时间问题。

写在最后

但该说不说，即便丰田表示现在开始专注纯电车领域，但新社长同时也提出将坚持推进包括混合动力车、燃料电池车以及氢内燃机车在内的“全方位战略”。因此在纯电车领域能投入多少精力，我们只有拭目以待了。

“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”

关键词：