记者从海南省发改委获悉，今年海南将围绕四大主导产业、“五网”基础设施和民生公共服务等领域超前谋划打基础、补短板、利长远的“百千万工程”项目，包括积极推动美兰机场三期扩建、三亚新机场、湛海高铁、G98环岛高速大三亚段和海口段扩容等事关全局的重点工程项目取得实质性进展。

(资料图)

2023年是达到封关硬件条件、压力测试全面推进的关键之年。锚定“2023年底具备封关运作硬件条件”目标，海南省发改委已加强项目建设全过程精细管理和持续推动，优化25个已开工项目服务保障，确保年内主体完工，同时力促6个中央事权项目尽早完成审批并开工，以硬件全面达成为如期封关夯实关键基础。

在深化重点压力测试方面，海南将加快提升吸引外资水平；加强以制度集成优化营商环境；加快智慧海南建设步伐，“34+7”重点任务为基础，建立智慧海南储备项目库，迭代升级一批在建项目，前瞻布局和谋划推进一批标志性示范项目，选择1-2个市县、3-4个自贸港重点园区打造智慧城市、智慧园区新样板。

围绕四大主导产业、“五网”基础设施和民生公共服务等领域，海南将超前谋划打基础、补短板、利长远的“百千万工程”项目。持续深化“产业投资提升年”和“基础设施建设年”活动，力争产业投资比重继续提高、基础设施投资增长10%以上，带动全年投资增长12%左右。全力用足用好促投资政策，大力争取地方政府专项债、中央预算内投资、政策性金融工具支持。同时，谋划推动实施一批PPP项目，力促粤海铁路轮渡项目成为海南REITs首单，积极推动美兰机场三期扩建、三亚新机场、湛海高铁、G98环岛高速大三亚段和海口段扩容等事关全局的重点工程项目取得实质性进展。此外，还将持续完善促消费政策体系，有序推进消费尤其是生活服务消费恢复，促进汽车、家电等大宗消费提振。

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美兰机场三期扩建

美兰机场定位为面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000万人/年。其轨道集疏运体系建设，重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达到40%。规划5条高速公路、6条快速路。

图片来源：海口市综合交通体系规划-公示稿

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三亚新机场

据2020年9月海南省发改委公示的《“十四五”推进海南全面深化改革开放和自由贸易港建设中央预算内投资储备项目清单（建议稿）》，三亚新机场项目规划飞行区等级为4E，建设目标年为2035年旅客吞吐量达5600万人次、货邮吞吐量170万吨的需求。主要建设内容包括：新建三条跑道、3条垂直滑行道、66万平米航站楼、244个机位和5万平方米货运库。开工时间2021年12月，匡算总投资1500亿元，项目业主为三亚机场建设有限公司。

在省域层面上，三亚作为琼南经济圈的核心城市，新机场将建设辐射全岛的大型航空综合交通枢纽，接入高铁空港支线并与环岛高铁东线、西线衔接；机场高速路接入环岛高速路网，省域中线方向与高等级公路连接。从机场出发，将能保障在1小时内到达目的地城市，85%的客流在45分钟内到达目的地，大大提高对非三亚目的地客流的服务能力和可靠性。

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湛海高铁

作为广东甚至中国内地对接海南的“桥头堡”，湛江正在加快交通网建设，未来将是五条高铁（深湛、合湛、广湛、包海、张海）的交通枢纽，其中包海高铁、张海高铁的线路直通海南。

湛海高铁是包海高铁和张海高铁通往海南的共线段，南端通过动车轮渡过海与海南高铁相连。

湛海高铁，由湛江市出发，向南至徐闻轮渡过海，最后到达终点海口市。湛海高铁全程130公里，设计时速均为350公里，计划2024年建成通车。湛海高铁与正在建设的广湛高铁，将共同组成连接海南自贸港和粤港澳大湾区的高铁大通道，海南自贸港进入粤港澳大湾区乃至江浙沪、京津冀等地将更加快捷便利。

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G98环岛高速公路

大三亚段扩容

G98环岛高速公路大三亚段扩容工程备受关注，与常见的原路扩容方式不同，其采用了新建复线的方式。这条复线与旧线路平均间距约有10公里，将同步建设陵水、英州、吉阳、亚龙湾北、火车站、南山6条连接线，长约48公里，主线全长121.7公里。

项目规划选线有三大特点：

● 一是统筹规划、适度超前，在满足公路运输大通道功能的前提下，尽量靠近北部山区，为将来城市发展预留足够空间；

● 二是生态优先、集约用地，尽可能绕避规划区域、基本农田、环境敏感区、不良地质区，因此项目桥隧比达到47%（其中桥梁34公里，隧道23公里）；

● 三是注重协调、提升品质，充分考虑城乡发展协调、旅游产业融合、绿色低碳发展，将“绿水青山”转变成“金山银山”。

▲项目走向图。

G98环岛高速公路大三亚段扩容工程建成后，将进一步完善海南岛综合交通运输体系，提高海南环岛高速公路大三亚段通行能力和服务水平。

该项目还有望极大缓解陵水县城、英州镇、藤桥镇、大茅隧道、三亚市区、崖州区路段交通拥堵。

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